车联网的机会在哪？

这里用“汽车互联网”来指汽车与互联网相结合的产业。在汽车领域，我本人做了很多投资，包括：易车、神州租车、优信拍、车王、车语等。谈起这个话题，挺有兴致。美国人将互联网的版图扩展到手机，一下子，使得如日中天的社交网络都有点儿相形见绌，被抢了风头。移动互联网横扫几乎所有产业。大部分人的生活中，房产、汽车的花费是最重要的两块儿。房产算投资，汽车算消费。汽车互联网当然会引人注目。

前装与后装。前装指设备或系统在汽车出厂前安装进整车，后装指的是出厂后，车主购买设备、服务，自己或服务机构帮助安装。如果系统要前装，则需要与原厂商建立良好的沟通，通过原厂商的测试，获得许可。整个生意是B2B模式，厂商往往比较强势。后装则需要建立销售渠道，根据设备安装的难易程度来决定是否需要服务商参与，可能是B2B，也可能是B2C。即使是B2B，渠道相对原厂商来讲，一般也不会很强势。这种业务自己的品牌很重要。

先说B2B的业务。车载智能系统，如：福特的SYNC声控技术、现代汽车基于MirroLink智能系统、通用汽车内置的娱乐信息系统等，都基本需要前装。另外，OBD相关业务，往往需要厂商配合，因为，这类数据不是完全公开的。还有Telematics，这是个很有历史的行业，各大汽车厂商也都很热衷，比如：通用汽车的OnStar、丰田的G-Book、宝马的idrive、奔驰的Command、福特的Wingcast等。有一点是清楚的，过去这些系统并非是基于移动互联网的，现在应该都会朝这个方向发展。中国的国产车数量越来越多，似乎有机会出现优秀的Telematics设备制造及服务提供商。

再说针对个人的业务。轻模式的打车、租车、代驾在国内迅速兴起，这些是直接面对消费者。打车难催生了摇摇召车、快的打车，作用是方便用户打车，司机也少走冤枉路。但现在的加价模式，可能会被监管部门以变相涨价的理由叫停。没有这个价格因素，由于打车本来就难，司机可能安装的兴趣会减弱。国外做的好的是ZipCar，被Avis 5亿美金收购了。正在兴起的是RelayRides和Silvercar。国内这部分主要问题还是代驾及所谓“黑车”问题。但整体看，这些面对个人的服务或产品是极具活力的市场，也是创新最容易出现的地方。说不定什么时候，又有一家大公司诞生了。

对于汽车互联网，有一个问题需要解答：汽车互联网是通用的，还是专用的?是不是有个接口就可以了?因为Pad和手机已经极为普及了，我们还用再花钱卖专用设备吗?比如，拿导航来说，过去我确实用专用导航仪，现在利用iPad和iPhone下载导航软件来导航，更新非常方便，价格也便宜。如果用iPad，屏幕也足够大，足够清晰。在国内，可以用高德，在国外，可以用Garmin。至于，生活服务类的信息。通过手机都可以随时查到。在美国，你可以用Yelp，国内有点评等几家。确实，有些应用，还是需要专门设计，比如：汽车发动、汽车门锁、汽车防盗和车载娱乐系统等。看起来，两者需要结合。汽车应该设计出接口，便于开发新应用，也便于象Pad和手机这类设备能很好地接入到汽车网络中。

汽车互联网无疑是非常有潜力的行业。前装、后装会影响到商业模式。面向消费者的市场会涌现出很多创新，相信会有很多有价值的企业涌现。汽车互联网中专用设备和通用设备会取得一个平衡，现有移动设备的计算能力和通讯能力，现有网络的内容资源都会成为汽车互联网发展的重要支撑点。

来源：快鲤鱼